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20251111

2024年，,,,;西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为450·°꒰'ꀾ'꒱° ᴥ ·2.16亿元，排名全国第74位。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处ง ง于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西''''''安无论哪个方向的洲际航线，都得ง ง使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际•ᴗ•旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉.˗ˏˋ♡ˎˊ˗木图的/****/零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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体量不及西安的兰州，也,。,。,。拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心ʚ ɞ27万平方米，是甘肃民航发展史上规/****/模最大的工程。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A°꒰'ꀾ'꒱°321XLR这样的远程窄体机，阿拉木εïз图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的· ᴥ ·航空枢纽。
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“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、,。,。,。深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐•ᴗ•距离非常远/****/，两个枢纽生态位截然不同。”
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长εïз途旅行取代了一部分出国游''''''的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民ʚ ɞ航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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